Цифровизация рынка грузоперевозок: почему уход ряда игроков неизбежен

Юлия Бададян, директор по логистике ModernWay:

«Главная сложность для игроков – необходимость быстрой цифровой адаптации и интеграции с системой “ГосЛог”. Для малого бизнеса это означает дополнительную финансовую и административную нагрузку. В более выгодном положении окажутся компании с уже выстроенной IT-инфраструктурой и прозрачной моделью работы. Часть компаний, работающих в “серой” зоне, вероятно, уйдет. Важно, чтобы регуляторная нагрузка не стала избыточной для добросовестных малых игроков.

Основной риск связан с техническими сбоями и ошибками на этапе внедрения системы. Критически важно наличие переходного периода и гибкой практики применения санкций. Без этого возможен рост операционных рисков и напряженности на рынке.

В целом, реформа направлена на повышение прозрачности и дисциплины рынка. Создание единого реестра и переход на электронный документооборот (ЭДО) повышают прозрачность цепочек поставок, упрощают контроль, аудит и взаимодействие с контрагентами. Для системных компаний это шаг к более предсказуемой и структурированной рыночной среде».

Кирилл Лахин, руководитель отдела логистики АО «Юнитрейд»:

«Сложности возникнут у тех участников рынка, которые ранее работали по “серым” схемам. Теперь им придется оформлять грузы официально. Это означает рост прямых издержек и увеличение финансовой нагрузки на грузовладельцев.

Под новый формат должны перестроиться и перевозчики: зарегистрироваться в реестре через “ГосЛог”, перейти на ЭДО, вести прозрачный бухгалтерский и налоговый учет, отражать реальные доходы и расходы. Это увеличит финансовые издержки, которые будут перекладываться на конечного получателя. Поскольку не все готовы оперативно перейти на новую модель, возможен временный дефицит предложения со стороны перевозчиков и, как следствие, рост тарифов. Причем отечественные перевозчики, которые проигнорируют обязательную регистрацию и переход на ЭДО, фактически утратят возможность полноценно работать на рынке, и их место займут другие игроки.

С введением обязательного реестра вырастет спрос на услуги экспедиторов, официально зарегистрированных и работающих в легальном поле, при этом предложение на рынке существенно не расширится. Такая диспропорция объективно создает условия для роста тарифов. Вместе с тем, доля операций, которые будут оформляться “в белую”, с полной уплатой налогов, увеличится. Соответственно, издержки бизнеса возрастут, что отразится на ценах на товары для конечного потребителя.

Запуск обязательного электронного реестра экспедиторов заметно усиливает контроль государства и фактически исключает возможность деятельности вне официальных рамок. Это означает, что карго-формат окончательно уйдет и рынок транспортно-экспедиционных услуг полностью перейдет в регулируемое правовое поле. Что касается иностранных компаний, многое будет зависеть от условий их интеграции в систему “ГосЛог” и конкурентности их сервиса».

Мария Попова, генеральный директор и основатель логистической компании Weved:

«На практике реформа означает, что даже небольшой компании придется инвестировать в новое программное обеспечение, возможно, нанимать IT-специалиста и тратить время и деньги на подключение к государственным системам. Для бизнеса, который и так работает с минимальной рентабельностью, такие затраты могут оказаться неподъемными.

Но и это не все. На экспедиторов возложат еще одну удивительную обязанность – досматривать грузы и искать запрещенные товары. При этом у них нет для этого ни прав, ни возможностей. Водитель часто не присутствует при погрузке, а оборудование для проверки одного грузовика стоит, как автомобиль, – от 2 млн рублей.

При этом цена ошибки в новой системе будет очень высокой. Штрафы за нарушения начнутся от 500 тыс, рублей, а для небольшой фирмы это серьезная сумма. За повторную ошибку просто исключат из реестра, что означает конец бизнеса.

В результате возникает парадоксальная ситуация: иностранные экспедиторы оказываются в выигрышном положении – на них эти российские правила не распространяются. Нет реестра, нет обязанности досматривать грузы, нет гигантских штрафов. Вполне вероятно, что грузовладельцы начнут выбирать их, а не российских перевозчиков.

А значит, стремление к безопасности и контролю может привести к обратному результату. Вместо современной прозрачной логистики есть риск получить отрасль, из которой уйдут отечественные малые игроки, а их место займут либо теневые схемы, либо иностранные компании».

Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России:

«Изменения можно назвать беспрецедентными. Компаниям предстоит изменить не только собственные процессы, но и удостовериться в готовности всех партнеров-перевозчиков.

Среди плюсов – двухмесячный переходный период (до 1 мая 2026 года), бесплатное размещение сведений о компании в реестре, повышение прозрачности на рынке грузоперевозок и цифровой грамотности водителей, а также сотрудников небольших организаций.

Но есть и обратная сторона: экспедиторам придется контролировать вероятное исключение партнеров из реестра до подписания договора или рейса. Проблема в том, что согласование ключевых условий перевозки происходит до оформления документов. Может случиться так, что все уже согласовано, а партнер исключен из реестра, и придется срочно искать нового.

Ряд сложностей связан с полным переходом на ЭПД с 1 сентября 2026 года. Все электронные документы должны будут направляться в “ГосЛог”, и компаниям придется выделить значительную часть бюджета для формирования собственной IT-инфраструктуры или покупки коробочных решений. В частности, необходимо будет обеспечить интеграцию TMS-систем с операторами ЭДО и “ГосЛог”, приобрести усиленные электронные подписи для всех ответственных сотрудников. Для крупных экспедиторов, работающих “в белую”, этот переход не будет трудным. Однако небольшим игрокам придется адаптироваться.

Риски штрафов мы оцениваем как высокие. Основная обеспокоенность связана с техническими сбоями и человеческим фактором. Если “ГосЛог” или “шлюзы” операторов ЭДО будут недоступны, процесс перевозки не должен останавливаться. Однако механизм фиксации таких сбоев для защиты от штрафов пока вызывает вопросы. Бизнес опасается стать заложником технических ошибок. Если система будет выписывать штрафы в автоматическом режиме за малейшее несоответствие данных (например, расхождение во времени подачи машины или ошибки в заполнении полей), это создаст колоссальную нагрузку на юридические отделы компаний, которым придется оспаривать каждое такое постановление. Мы надеемся, что предусмотренного регулятором “периода лояльности” до 1 мая 2026 года будет достаточно на исправление всех возможных несоответствий.

Стратегически “цифра” несет не только расходы. Главное преимущество в перспективе – ускорение оборачиваемости денег. Переход на ЭДО и фиксация факта доставки в “ГосЛоге” позволят закрывать заявки практически мгновенно, сократят кассовые разрывы для многих перевозчиков. Работа водителей с документами упростится: отпадет необходимость контролировать наличие всех печатей и подписей на разных страницах документов.

Кроме того, накопление достоверных цифровых данных позволит точнее проявлять должную осмотрительность при работе с партнерами. Использование этих данных должно снизить нагрузку на отделы, взаимодействующие с ФНС, может сократить стоимость страхования грузов и упростить получение факторинга и кредитования, так как банки будут видеть прозрачную историю сделок. В конечном счете выиграют те, кто научится использовать эту информацию для аналитики и оптимизации своих логистических цепочек, если, конечно, данные будут доступны для анализа всем заинтересованным лицам.

В целом, прозрачность, которую обеспечивает цифровая платформа, делает работу по “серым” схемам экономически нецелесообразной и технически сложной. Консолидация рынка неизбежна. Часть небольших перевозчиков уйдет “под крыло” крупных экспедиторов или агрегаторов, став их постоянными подрядчиками, так как крупные игроки возьмут на себя часть технической и юридической нагрузки.

Иван Грошев, директор по развитию YM Trans Group:

«Участники рынка уже готовятся к работе в новой системе. Например, склады временного хранения (СВХ) активно переходят на предоставление доверенностей через ЭДО.

На старте реформа создаст дополнительную нагрузку на логистов. На каждого специалиста необходимо оформить электронную цифровую подпись и доверенность от генерального директора, подключить его к ЭДО и обучить работе в ней. Кроме того, изменится схема взаимодействия с клиентами: теперь они должны будут направлять доверенность напрямую на СВХ, без участия экспедитора, что требует перестройки привычных процессов.

Основные трудности связаны с тем, что ряд клиентов не использует ЭДО либо не понимает специфику работы в системе. Часто с этим сталкивается наш китайский офис. При отсутствии электронного документооборота приходится направлять на склады оригиналы документов. Это увеличивает сроки и создает дополнительные риски: при обнаружении в доверенности ошибки ее невозможно оперативно исправить, что приводит к задержкам выдачи груза, простоям автотранспорта и спорным ситуациям с перевозчиками. Также возможны сложности с выдачей грузов в выходные и праздничные дни, поскольку не все компании имеют доступ к цифровой подписи в этот период. Все это время груз хранится на СВХ, что увеличивает общую стоимость перевозки и, соответственно, самих товаров».