Очередь из фур на границе с Казахстаном: разовое явление или долгосрочный тренд?

Фото: ilmarinfoto/Shutterstock/Fotodom

Транзитный контроль на российско-казахстанской границе одновременно ужесточили обе стороны. Проверке подвергаются до 99% грузовиков, направляющихся в Россию. Основная группа риска – грузы с электроникой и санкционной продукцией, товары двойного назначения и брендовые изделия.

Усиление контроля на стороне Казахстана логистические компании заметили еще в конце весны, тогда пересечение пунктов досмотра могло составлять до трех суток. Задержки на российской границе связывают с борьбой с серым импортом, нелегальным ввозом товаров. В октябре пересечение границы из России в Казахстан могло занимать уже до семи суток.

Контроль усилится и особенно затронет продавцов маркетплейсов

Илья Рисин, генеральный директор GBS

«Ужесточение контроля ввоза товаров – не временная проблема, а устойчивый тренд. Обходных маршрутов для карго-грузов через другие переходы нет: усиление контроля носит системный характер на всех сухопутных переходах, включая Забайкальск и Приморье. Контроль будет усиливаться, а «серые» схемы станут более рискованными. Поэтому бизнесу надо адаптироваться и вместо поиска лазеек выстраивать предсказуемую логистику по легальным каналам – через морские, автомобильные или авиамаршруты с полным таможенным оформлением.

Что касается пробок на границе с Казахстаном, то очередь постепенно сокращается: легальные грузы пропустили в Россию, не соответствующие закону – развернули. Жесткий контроль остается с обеих сторон границы, но так как все участники процесса уже в курсе возможных рисков, карго-логисты заметно сократили поток грузов в этом направлении. Такой «двойной фильтр» означает рост сроков и логистическую неопределенность, особенно для продавцов маркетплейсов, которые ввозят товары из Китая. Официальный ввоз увеличивает себестоимость товаров до 50%, одновременно формируя более прозрачную и конкурентную среду на маркетплейсах.

Чтобы груз проходил без задержек, нужно правильно организовать закупку, например, через логистическую компанию. Кроме этого, важно корректно оформить импорт в России, использовать точные коды ТН ВЭД и полный пакет разрешительной документации, включая маркировку «Честный знак». К сожалению, многие селлеры, которые доверились карго-перевозчикам, не обладают достаточными компетенциями для соблюдения таможенных правил».

Очереди исчезнут не скоро

Ксения Черникова, генеральный директор «ТрансГИД»

«На границе скопилось порядка 10 тыс. транспортных средств, а пропускная способность пунктов досмотра – около 100 машин в сутки. Проблема с пересечением границы – следствие борьбы с «серым» импортом. А значит, те перевозчики, которые нарушают правила, продолжат ожидать досмотра. К сожалению, с ними в очереди на проверку застряли машины и официальных импортеров, которые проставляют в Россию в том числе товары народного потребления.

Для продавцов, чьи грузы застряли, сроки уже выросли как минимум в два раза. Они надеются, что трудности носят временный характер, но ситуация говорит об обратном. Естественно, увеличится и стоимость товаров, ведь расходы из-за простоя машин продолжают расти. Такие издержки перевозчикам тяжело собрать с грузополучателей, поэтому их будут закладывать в стоимость новых отправок. Не могу назвать ситуацию краткосрочным сбоем. Скорее речь идет о формировании долгосрочного тренда.

Государство последовательно выстраивает систему максимальной прозрачности всех операций и взаиморасчетов: внедряются цифровой рубль, электронный документооборот, электронные транспортные накладные. А значит, пора переходить от «серых» схем к законным методам перевозки: оформлять документацию, уплачивать налоги и пошлины. Это изменит логистические потоки: часть грузов перераспределится, а часть будет перемещаться по тем же маршрутам, но уже легально».

Фото: PopTika/shutterstock

Это временная ситуация, но тенденция может сохраниться

Юрий Фиошкин, заместитель генерального директора по мультимодальным перевозкам BMJ-Logistics

«Задержки влияют на сроки поставок и стоимость товаров: логистические цепочки удлиняются, растут складские и транспортные затраты, что в ближайшее время может отразиться на цене изделий. В связи с этим наблюдается перераспределение логистических потоков на альтернативные маршруты. Например, погранпереход Забайкальск – Маньчжурия способен пропускать до 600 автомобилей в сутки, а время прохождения границы на этом участке не превышает двух дней. Также эффективен транзитный маршрут через Монголию (Урумчи – Ташанта – Новосибирск). Он позволяет сократить расстояние и время в пути, что особенно актуально для европейской части России.

Полагаем, что сложности с логистикой – краткосрочный тренд. Он связан с текущей государственной политикой Казахстана и национальными праздниками в Китае. Однако тенденция к ужесточению контроля может сохраниться. Чтобы снизить риски срыва сроков и роста затрат, бизнесу важно оперативно переориентировать транспортные схемы на альтернативные маршруты и закладывать дополнительные временные и финансовые резервы в цепочки поставок».

Ситуация стабилизируется в ноябре

Ярослав Белоусов, директор по международным транспортным операциям FM Logistic в России

«Таким профилактическим проверкам в меньшей степени подвержены крупные грузоотправители FMCG и DIY-сегментов, которые заказывают по 30–50 автомобилей в месяц. Транзитные сроки для них выросли незначительно: по маршруту Москва – Астана они составляют 5–6 дней, а Москва – Алматы – 7–8 дней. При этом инфраструктура не рассчитана на такое количество транспортных средств, ожидающих досмотра. Все ближайшие парковки и даже обочины заняты грузовиками.

В связи с массовыми досмотрами в Казахстане при доставке грузов из Китая в Россию крупные отправители решили переориентировать грузопоток на альтернативные погранпереходы, например, Маньчжурия – Забайкальск, Хейхэ – Благовещенск. Из-за этого нарушается баланс между основными игроками и маршрутами движения транспортных средств, начинают расти тарифы и очереди на пунктах пропуска.

Однако ситуация выравнивается: перевозчики отмечают уменьшение очередей на досмотр. При положительной динамике ситуация стабилизируется в ноябре».

Retail.ru