Мы уже многократно писали, с какими непростыми ситуациями и логистическими задачками сталкиваются ритейлеры и поставщики в процессе доставки продукции из-за рубежа. В этом материале остановимся подробнее на железнодорожных перевозках из Китая, значительно увеличившихся в последнее время. О том, как происходит работа с товаром (грузом) и какие сложности могут возникнуть на пути, Retail.ru попросил рассказать Александра Асанова, руководителя отдела развития бизнеса ModernWay.
Международную доставку товаров по железной дороге до получателя можно условно разделить на три блока. Первый – предварительная работа с грузом до начала транспортировки, второй – непосредственно сама международная перевозка и третий блок – завершающая работа, после прибытия грузов в страну назначения.
Важно! В коммерческих предложениях, как правило, указываются транзитные сроки, то есть количество дней грузоперевозки с момента выхода контейнерного поезда со станции отправления до его прибытия на станцию назначения. Однако общий срок доставки включает в себя помимо этого и другие этапы. Фактические сроки могут сильно отличаться от озвученных транзитных. В идеальных условиях поезд может действительно доехать из Китая за 15 дней, при этом общий срок поставки составит от 20 дней.
Таким образом, при планировании грузоперевозки важно знать ее обязательные этапы, а также подготовиться к непредвиденным обстоятельствам, которые могут возникнуть на любом из них.
Важно! Указанные в статье сроки даны в качестве ориентира и могут быть как увеличены, так и уменьшены.
Этап 1. Предварительная работа с грузом
1. Согласование даты погрузки – от 1 до 3 дней.
2. Забор порожнего КТК со стока, доставка на склад отправителя, затарка – от 1 до 2 дней.
3. Доставка груженого КТК на станцию отправления – от 1 до 5 дней.
4. Проверка документов, таможенное оформление – от 1 до 3 дней.
5. Ожидание выхода поезда – от 3 до 14 дней.
6. Постановка на платформу и проверка груза – от 1 до 5 дней.
Этап 2. Международная перевозка
7. Движение поезда до погранперехода – от 5 до 7 дней.
8. Перегруз контейнеров с китайских платформ на российские – от 1 до 10 дней.
9. Движение поезда до станции назначения – от 7 до 10 дней.
10. Принятие поезда станцией – от 1 до 3 дней.
11. Закрытие доставки – от 1 до 2 дней.
Этап 3. Работа с грузом на станции назначения и доставка
12. Таможенное оформление – от 1 до 3 дней.
13. Вывоз контейнера на склад получателя – от 1 дня в зависимости от адреса.
14. Доставка порожнего контейнера в сток – от 1 до 2 дней.
Нюансы каждого из этапов
Согласование даты погрузки
Перевозчики регулярно сталкиваются с проблемой, когда дата готовности груза, обозначенная отправителем грузополучателю, не совпадает с той, которая по факту сообщается грузоперевозчику. Наиболее распространенные причины несоответствия дат: неготовность груза, отсутствие его упаковки, маркировки и т.п.
Забор порожнего КТК со стока, доставка на склад отправителя, затарка
Доставка груженого КТК на станцию отправления
В идеальной ситуации эти два этапа занимают около двух дней – сутки на каждый из них. Однако иногда контейнер не подается на загрузку вовремя либо возникают сложности с самим процессом его затаривания. Это может случиться из-за проблем с креплением груза или поломок погрузочно-разгрузочного оборудования. Дороги на пути следования автомобиля до ж/д-станции могут быть перекрыты по разным причинам.
Проверка документов, таможенное оформление
При подготовке документов для прохождения таможенных процедур могут возникать неприятные сюрпризы. Типичная ситуация – это разные данные у грузополучателя и грузоотправителя. Например, заявлено разное количество грузовых мест либо обнаруживаются различия в общем весе нетто/брутто, груз также может попасть под таможенный досмотр.
Ожидание выхода поезда
В идеальных условиях этот этап занимает около трех дней. Однако из-за комплекса факторов железная дорога может переносить либо отменять уже согласованные планы по выходам поездов. Это одна из наиболее часто встречающихся причин задержек выхода поезда. В таком случае срок ожидания уже груженого контейнера на станции может увеличиться. Сейчас он может доходить до 14 дней.
Постановка на платформу и проверка груза
Очень важно правильно закрепить груженый контейнер на платформе и проверить надежность крепления самого груза внутри контейнера. Грузоотправитель несет ответственность за правильное размещение груза внутри контейнера. Для каждой категории груза разрабатывается свой тип крепления.
Универсальные правила следующие:
1) Груз должен быть размещен в контейнере таким образом, чтобы полностью исключить возможность его движения внутри контейнера при перевозке.
2) Нагрузка на пол и давление на стенки контейнера должны быть равномерными.
3) Отправителю запрещено помещать в контейнер груз, вес которого превышает грузоподъемность контейнера.
Неправильное крепление груза может привести, например, к деформации самого груза либо контейнера во время перевозки.
Движение поезда до погранперехода
С этого момента начинается второй основной этап процесса грузоперевозки. Именно движение груза со станции отправления на станцию назначения и есть транзитный срок. На этом этапе определяющую роль играет уровень развития инфраструктуры всех стран, по которым проходит маршрут контейнерного поезда. Инфраструктурные ограничения присутствуют на всем пути движения груза: в Китае, России, Казахстане и Монголии. Объемы перевозок грузов ежегодно растут, и инфраструктура с этим не справляется.
Перегруз контейнеров с китайских платформ на российские
Нужно понимать, что при движении груза по железной дороге из Китая в Россию на границе происходит фактический перегруз контейнера с одной платформы на другую, потому что в Китае ширина колеи уже, чем в России. Платформы, на которых приехали контейнеры из КНР, не могут продолжить движение по российской железной дороге. И если движение поезда до погранперехода, как правило, происходит быстро, то в момент перегруза контейнеров с китайских платформ на российские случаются задержки по причине загруженности погранпереходов. Такое происходит при увеличении объемов импортных грузов, например, в высокий сезон, который начинается в конце третьего квартала.
Движение поезда до станции назначения
При движении поезда до места назначения могут возникать сложности в ситуации увеличенного импортного грузопотока. Так, некоторые станции назначения не справляются с выгрузкой поездов, поэтому нередки случаи, когда составы стоят брошенными где-то на территории России в ожидании приема станцией назначения или перераспределения на другую станцию железнодорожного узла.
Принятие поезда станцией
В ситуации, когда станция не загружена, этот этап занимает 1 день. При высокой загрузке станции срок может увеличиться до 3 дней.
Закрытие доставки
Этот этап включает в себя перемещение контейнера в зону таможенного контроля, а также оформление сопроводительной документации. В среднем занимает 1–2 дня.
Таможенное оформление
Под данной процедурой имеется в виду передача пакета документов согласно установленному перечню, а также уплата всех пошлин и платежей. Разрешение таможенного органа выпустить груз в свободное обращение согласно выбранной процедуре зависит от качества подготовки документов.
Сроки таможенного оформления могут колебаться в зависимости от типа груза, правильности заполнения декларации, корректности и достаточности предоставленных документов и т.д.
Вывоз контейнера на склад получателя
На данном этапе также могут ожидать сложности, например, поломка автомобиля, смещение времени погрузки на железнодорожной станции из-за ее перегруженности, позднее прибытие на выгрузку из-за заторов на дороге и т.д.
Доставка порожнего контейнера в сток
Это завершающий этап перевозки. Обычно он занимает 1–2 дня.
Таким образом, транзитный срок перевозки контейнера составляет от 15 дней, общий – от 26 дней.
Рекомендации грузовладельцам
Тщательно планируйте закупки, не опираясь на транзитные сроки, которые вы получаете в коммерческих предложениях. Ведь разница с реальными может превышать 20 и более дней.
Диверсифицируйте грузопотоки по различным видам транспорта. То есть отправляйте часть груза морем, часть – по железной дороге, часть – автотранспортом. Если, конечно, есть такая финансовая возможность, так как фактически это «заморозка» денег. Также мы замечали, что в случае возникновения проблем, скажем, в международном железнодорожном сообщении клиенты предпочитают переориентировать свои грузы на другой вид транспорта. Например, на море-, авиа- и автодоставку. Таким образом, пробки создаются уже на других направлениях и проблему это не решает.
Формируйте по возможности складские запасы. Иногда не получается спрогнозировать прибытие контейнеров на станцию назначения: часть грузов задерживается, часть, наоборот, идет в срок, и в итоге все они прибывают одновременно. А у грузополучателя не хватает места на складе, чтобы разгрузить весь товар. Хранение контейнеров на железнодорожных терминалах нерентабельно, поэтому в таком случае следует располагать также резервными площадями.
Retail.ru
Читайте также:
Перевнедрение «1С:ERP»: от «записной книжки» – к полному управлению: опыт поставщика DIY-сетей
Какую одежду и обувь предлагает российский fashion-рынок в 2023 году
Почему в России закрываются службы доставки и как интернет-магазинам от этого защититься
Бизнес-модель для Дубая: что надо знать, чтобы не прогадать с выходом?
«Умная» логистика: как «Пив&Ко» выстроила систему быстрой доставки по всей стране
Как управлять разгрузкой 1700 партнеров на складе: кейс Lamoda и «КОРУС Консалтинг»
