Декоративное изображение
8 746

Поделиться

Дефицит кадров в логистике: где искать сотрудников

В России зафиксировали рекордный дефицит кадров в январе – марте 2023 года по данным исследования Банка России «Мониторинг предприятий». Регулятор опросил 14 тыс. работодателей из нефинансовых секторов российской экономики. Выяснилось, что нынешняя обеспеченность работниками снизилась до минимальных значений с начала наблюдений со стороны ЦБ, с 1998 года. Наиболее острая ситуация – в сфере обрабатывающих производств, предприятий промышленности, водоснабжения, добычи полезных ископаемых, а также транспортировки и хранения. Мы опросили несколько логистических компаний с просьбой поделиться опытом, как решается проблема нехватки кадров.

Фото: Virrage Images/shutterstock

Фото: Virrage Images/shutterstock

Причин кадрового дефицита несколько. Это и демографическая яма (рожденных в 1984–2000 годах), оказывающая влияние на все сферы в целом, и отток кадров с рынка труда резидентов и нерезидентов, в связи с последними событиями, уменьшение числа работоспособных мужчин в связи с мобилизацией. А также достаточно распространенная проблема – непопулярность и отсутствие престижа рабочих профессий.

Сложившаяся ситуация привела к тому, что теперь работодатели конкурируют друг с другом независимо от сферы деятельности: если ранее компании рассматривали кандидатов из своих областей и с релевантным опытом, то сейчас они готовы самостоятельно обучать сотрудников вне зависимости от их навыков. По результатам исследования ANCOR, 77% компаний в 2022 году нанимали сотрудников без опыта, тогда как, согласно данным «Авито Работа», количество вакансий по тому же критерию увеличилось за указанный период в 2,5 раза.

Марина Каримова, HR-директор транспортной компании Delko

Фото: Delko

«Транспортные компании уже много лет испытывают сложности с наймом водителей-экспедиторов. Delko, как компания с широкой филиальной сетью, наблюдает дефицит механиков, водителей, логистов. Спрос на данных специалистов в 2023 году увеличился в разы по сравнению с 2022 годом, а новых водителей, которых готовят российские ссузы, явно недостаточно для современных реалий.

Компания была вынуждена быстро перестроить формат своей работы с кандидатами и действующими сотрудниками. В первую очередь усилили работу с HR-брендом и внедрили индивидуальный подход, изменили ценностные предложения для разных категорий сотрудников, нарастили рекламу и стали активнее работать со СМИ.

Мы столкнулись с низким качеством подготовки водителей в автошколах. В учебных заведениях используется устаревшее оборудование, а обучение не может обеспечить профессиональные навыки, необходимые для выполнения работы на грузоперевозках. Поэтому мы сформировали новые подразделения по обучению и развитию профессиональных компетенций сотрудников, в том числе с нуля. Построили карьерные треки для массовых должностей, развиваем систему обучения, повышения квалификации и всесторонней поддержки сотрудников на протяжении всего периода работы.

В компании конкурентная заработная плата, а в системе мотивации водителей предусмотрены бонусы.

Благодаря этим мерам коэффициент простоя из-за нехватки кадров в Delko – один из самых низких в отрасли. Максимальное значение было в январе 2023 года – 1,5%, притом что в среднем по стране ежемесячно по этой причине простаивает до 10% автопарка».

Последние 10 лет транспортная отрасль во всем мире пытается решить вопрос дефицита профессиональных водителей. В 2022–2023 годах он особенно обострился, в том числе в России. Зарплата и условия труда не помогут решить проблему. Крупные компании предлагают достойную заработную плату, новые автопарки и прочие условия, но при этом нехватка водителей только нарастает.

Профессия стареет, а притока новых кадров не происходит ввиду ее низкой популярности. Зачастую возраст работников превышает 45 лет, а средний возраст соискателей на позицию – 43 года. Нет и качественного обучения, которое бы соответствовало требованиям работодателей.

Для существенных изменений в отрасли нужен комплексный подход. Видя ситуацию изнутри, компания Delko предложила Совету Федерации ряд мер, которые могли бы ее значительно улучшить.

В частности, включить в программу переподготовки профессиональных кадров обучение в автошколах для получения водительских прав категорий С и СЕ. Особенно актуальна такая возможность для жителей малых и средних городов.

Чтобы автошколы могли организовать обучение водителей на категории С и СЕ на современной технике, им необходимо предоставлять субсидии на приобретение тяжелых грузовиков не старше трех лет.

Для повышения привлекательности профессии целесообразно распространить на работников системообразующих автотранспортных предприятий действие постановления Правительства РФ от 30.04.2022 № 805, которое предусматривает льготное ипотечное кредитование для сотрудников российских ИТ-компаний.

Надежда Комиссарова, директор по персоналу «Бета ПРО»

Фото: «Бета ПРО»

«Если смотреть на логистический рынок в части e-commerce и фулфилмента, то со своей стороны отмечаем нехватку складского и производственного персонала всех уровней. В дефиците как линейный персонал – специалисты по приемке, комплектации и упаковке товаров, операторы, водители электроштабелера, так и управленческий персонал – бригадиры, сменные управляющие, менеджеры производства. Также сложности в подборе возникают со специалистами хорошего уровня и опыта из области технологии и IT.

Как показывает практика, складской персонал, выполняющий последовательные и рутинные операции, успешно восполняется сотрудничеством с аутсорсинговыми агентствами.

Однако к выбору партнера следует подходить тщательно и осторожно, поскольку рынок перенасыщен ненадежными агентствами, которые срывают заявки, подбирают неподходящих сотрудников, нарушают законодательство и т.д. В этом вопросе в первую очередь советуем ориентироваться на опыт работы и клиентский портфель агентства, на наличие лицензии и профиль сотрудников. 

Более сложные складские участки (например, приемка) мы закрываем штатными специалистами, которых ищем, оцениваем и отбираем самостоятельно, а также ротируем персонал внутри, закрывая сложные участки своим внутренним резервом. Задача компании – сохранить в штате такие кадры. Поэтому для них выстроена система материального стимулирования, а также программа мотивации, в которую входит и «белая» стабильная зарплата, и премии, и система наставничества, обучения и ротации. У каждого сотрудника есть возможность вырасти с рядовой позиции до управленческой. Все зависит от самого сотрудника».

Мария Шиповалова, директор по персоналу и коммуникациям FM Logistic в России

Фото: FM Logistic

«Мы в первую очередь ощущаем нехватку «синих воротничков», а также линейного персонала, например, водителей. Для привлечения сотрудников мы тесно сотрудничаем с учебными заведениями. Активная работа с молодежью – это усиливающийся тренд на рынке труда.

Вместе с этим работодатели стали более внимательны к кандидатам возраста 50+ лет. Что касается нашей компании, мы и раньше охотно нанимали таких сотрудников, видим у них достаточное число плюсов.

Также мы используем маркетинговые инструменты на наших профильных площадках по подбору персонала (работных сайтах и социальных сетях), взаимодействуем со службами занятости и администрациями районов в регионах присутствия компании.

Что касается удаленной работы для офисных сотрудников, то мы предлагаем гибридный формат присутствия как наиболее эффективный для нашей компании».

Галина Кезикова, директор по персоналу «Курьер Сервис Экспресс»

Фото: «Курьер Сервис Экспресс»

«В отрасли наиболее востребованы водители корпоративного транспорта, водители с личными автомобилями, пешие курьеры и складской персонал. Если речь идет о водителях с личным автомобилем, даже существенный рост заработной платы не покроет расходы на обслуживание машины. Сейчас наблюдается отток водителей с личными автомобилями – возможности покупки новой машины сократились, оригинальные запчасти подорожали, сроки их доставки возросли – следовательно, увеличилось и время ремонта транспортного средства.

Если же мы говорим о водителях, работающих на корпоративном транспорте, то они сталкиваются с другими сложностями – например, с возрастающей интенсивностью работы, что также зачастую становится причиной ухода из профессии.

Таким образом, люди, пришедшие в профессию из-за приличной заработной платы, поработав непродолжительное время и столкнувшись с трудностями, возвращаются к своей первоначальной специальности.

Для привлечения соискателей мы на регулярной основе проводим мониторинг уровня заработной платы на рынке труда в городах присутствия, делаем все возможное для того, чтобы уровень компенсационного пакета водителя был конкурентоспособным, включаем в него оплату горюче-смазочных материалов, амортизации автомобиля, увеличиваем частоту выплаты заработной платы, тщательно прорабатываем нормы нагрузки, делаем более гибким график работы, меняем формат работы водителей на грузовых автомобилях на работу в экипаже с экспедитором и др. Также много усилий мы направляем не только на привлечение соискателей, но и на удержание наших действующих сотрудников, составляющих основной костяк коллектива. Они знают стандарты работы, разделяют корпоративные ценности и, по сути, составляют основу бизнеса.

В целом за последние полтора года мы наблюдаем такие тренды: заметно увеличился возраст соискателей, сейчас многие компании более охотно привлекают на работу сотрудников в возрасте 50+. Еще одной устойчивой тенденцией в логистике в последние 2,5 года является значительный рост уровня заработных плат пеших курьеров, водителей и складского персонала. Спрос на этих сотрудников вырос во время ковидной пандемии и развития доставки, что привело к увеличению уровня их совокупного дохода.

Также можно отметить тренд на активизацию работы по удержанию линейных сотрудников – в первую очередь это различные программы нематериальной мотивации и заботы о персонале: дополнительные отпускные дни, индивидуальные графики работы, скидки на услуги компании, расширение социального пакета. Затраты на эти мероприятия в любом случае более выгодны для работодателя, чем затраты на поиск новых сотрудников, ведь дефицит линейного персонала привел к существенному удорожанию стоимости его подбора».

Retail.ru

Интервью

Декоративное изображение

Андрей Забегайло, МПК «Атяшевский»: «Наши продукты отвечают трендам растущего рынка кормов для домашних животных»

О супернатуральном питании для животных, гуманизации, заботе о здоровье и других тенденциях.

Декоративное изображение
Декоративное изображение
Retail.ru использует файлы cookie для хранения данных.
Продолжая использовать сайт, вы даёте согласие на работу с этими файлами