Эксперт «Гофромир»: топливный кризис повысил цену ошибок в доставке

По словам директора по логистике ГК «Гофромир» Сергея Сметанина, полностью исключить влияние топливного фактора на бизнес-процессы невозможно. Но подготовиться к работе в непривычных условиях можно и нужно. Особенно важно помнить, что неправильно выбранный транспорт или неподходящая упаковка обернутся простоями, дополнительными рейсами и повторными отправками. Поэтому в кризисные периоды так важна слаженная работа всей цепочки поставок.

«Срочная доставка почти всегда дороже плановой. Если часть кузова остается пустой, компания все равно платит за весь рейс. Поврежденный товар приходится заменять и отправлять повторно — уже по текущим ставкам», — сказал Сергей Сметанин.

Тип упаковки, по его словам, нужно рассчитывать именно под реальный маршрут. Например, при смешанной перевозке товар смогут несколько раз перегрузить или передать другому перевозчику. Иногда палеты ставят в несколько ярусов. Отдельные этапы пути смогут проходить по железной дороге или морем. Если не учесть все особенности доставки, часть груза сможет повредиться или потерять вид еще до приемки.

Также эксперт предупредил о необходимости иметь запас упаковки — по его мнению, это особенно важно в моменты нестабильной логистики. Однако держать на складе большие объемы тоже невыгодно. Упаковка займет место, а вложенные в нее деньги выпадут из оборота. Но и работать почти без запаса рискованно: готовый товар сможет оказаться нечем отгружать. Сметанин советовал считать запас в днях с учетом обычного расхода и срока поставки. В сезон этот расчет стоит пересматривать.

«Топливный кризис не создал эти ошибки — он высветил их и сделал дороже. Поэтому заниматься ими нужно не только в кризис, когда поставка уже срывается, а постоянно», — заключил  Сметанин.