Перевозчики опасаются сбоев из-за запуска системы ожидания подтверждения товаров

У российских перевозчиков могут возникнуть проблемы из-за разнообразных требований национальных законодательств стран ЕАЭС и необходимости внесения данных в разные государственных информационные системы этих стран. Отсутствие их интеграции со СПОТ приведет к росту административных издержек и повысит риск ошибок, предупредили ПЭК и Ассоциация автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов («АвтоГрузЭкс»). 

Stock-Asso/Shutterstock/Fotodom

Запуск системы ожидания подтверждения товаров (СПОТ), запланированный на 1 июня, может привести к массовым простоям компаний вблизи погранпереходов между Россией и Казахстаном длительностью не менее трех дней, сообщил директор ПЭК: SILK WAY Сергей Денисов. Средняя себестоимость одного дня простоя для автоперевозчиков — 10 тыс. рублей.

Выше всего вероятность сбоев при перевозках с Казахстаном, где в настоящее время ситуация осложняется процедурами получения дополнительных разрешений на экспорт от профильных ведомств. Особые сложности могут возникнуть и в сегменте перевозки сборных грузов, на каждый из которых потребуется отдельный документ и QR-код. Предполагается, что решить проблемы позволит создание единого цифрового документа с данными об отправителях, получателях, транспортных средствах и товарах для стран ЕАЭС.

Напомним, что после введения обязательной СПОТ компаниям необходимо будет за два календарных дня до ввоза товара сформировать электронный документ о предстоящей поставке, внести на казначейский счет обеспечительный платеж, равный предполагаемым НДС и акцизам, после этого — получить QR-код для прохождения границы.

Бизнес опасается массовых сбоев из-за возникновения ошибок в электронном документе о предстоящей поставке (ДОПП). Если регулирующие органы обнаружат неточность в кодах ТН ВЭД, указании стоимости, даты ввоза товара, состава партии, данных о транспортном средстве и участниках цепи поставок грузовик обязан будет покинуть страну назначения в течение трех часов.

«Больше всего рисков возникает при сборных перевозках, когда в одном полуприцепе следует от 40 до 150 отправлений, на каждое из которых оформляется отдельный документ и QR-код», — пояснил Сергей Денисов.

Осложняют процесс и дополнительные требования к оформлению документов в ряде стран. Например, в апреле 2023 года Казахстан ужесточил экспортный контроль для товаров из ЕАЭС. В том числе обязательным стало оформление сопроводительных накладных на товары (СНТ). Некоторые категории и вовсе нельзя экспортировать, а также доставлять транзитом без дополнительных разрешений — справок Министерства индустрии и инфраструктурного развития, Министерства промышленности и строительства, Министерства искусственного интеллекта и цифрового развития и Минтранса Казахстана.

После запуска СПОТ возникнет дополнительная административная нагрузка и зачастую — необходимость дублирования данных в различных национальных информационных системах стран ЕАЭС. Отсутствие интеграционных решений будет затруднять проверку данных в электронном виде: если владельцу грузов потребуется вручную вводить данные в каждую из систем, это повысит риск ошибок при оформлении документов, подчеркнул президент «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов.

В настоящее время процесс также осложняет отсутствие взаимного признания электронных подписей в странах ЕАЭС, в частности — в России и Казахстане.

Международные перевозчики столкнулись с ростом издержек: «Платон» подорожал в 7 раз, утильсбор — на 20%

Перевозчикам подготовили единый формат электронной грузовой накладной

Сервисы «из коробки»: какие встроенные в 1С интеграции экономят ритейлерам время и деньги