Избыток 40-футовых контейнеров привел к обвальному снижению цен на них

На российском рынке контейнеров в 2026 году сохраняется выраженный структурный дисбаланс. Его основная причина — асимметрия товарных потоков между Китаем и Россией. Объем импорта из Китая значительно превышает объем грузов в обратном направлении. Следствием этого стало накопление на территории России в последние годы значительного количества избыточных порожних контейнеров.

Фото: Pakorn Khantiyaporn/Shutterstock/Fotodom

Указанный дисбаланс спровоцировал обвальное снижение цен на вторичном рынке. В 2022 году средняя стоимость 40-футового контейнера в Москве составляла более $4 000. К 2026 году она опустилась ниже $1 000, а в ряде сделок фиксировались значения до $580. В рублевом выражении б/у 40-футовый контейнер сегодня доступен от 70 000 рублей. Отмечается, что подобная ценовая конъюнктура нехарактерна для глобального рынка: в других регионах мира стоимость подержанных контейнеров остается примерно вдвое выше.

При этом стоимость контейнера значительно различается в зависимости от его типа. Как сообщил председатель Национальной ассоциации операторов контейнерных складов (НАОКС) Артем Замараев, позиции 40-футовых и 20-футовых контейнеров на рынке диаметрально противоположны.

Сегмент 40-футовых контейнеров характеризуется избыточным предложением и является рынком покупателя. Китайские поставщики направляют основные объемы грузов именно в этом типе тары. Контейнеры накапливаются на терминальных площадках, реализуются по 70–80 тысяч рублей и нередко используются в качестве средства неденежной оплаты за услуги хранения и перевалки. Спрос на данный вид контейнеров стабилен, однако объем предложения продолжает превышать текущие потребности, что удерживает цены на минимальных уровнях.

Сегмент 20-футовых контейнеров, напротив, демонстрирует острый дефицит и представляет собой рынок продавца. Стоимость такой единицы начинается от 100 тысяч рублей. Для сравнения: в мае 2026 года Замараев приобретал 20-футовые контейнеры по 50 тысяч рублей. По состоянию на текущий период цены на данный тип составляют 100–110 тысяч рублей, при этом часто предложения формируются под будущие поставки, а складских остатков практически нет.

Основные факторы дефицита — высокая вовлеченность 20-футовых контейнеров во внутренние грузоперевозки, ограниченный объем их поставок из Китая, а также дополнительный спрос для строительства заградительных сооружений защиты складских и производственных объектов от атак БЛПА.

Замараев отмечает, что для большинства российских операторов контейнерных складов приоритетным остается 40-футовые контейнеры, на который приходится 80–90% оборота. Таким образом, дефицит двадцаток не оказывает критического влияния на основной бизнес участников рынка. Из-за высокой стоимости экономическая модель 20-футовых контейнеров в текущих условиях теряет эффективность: при двукратно более высокой цене покупки их арендная ставка на 35–40% ниже, чем у 40-футовых аналогов, что делает окупаемость данного актива проблематичной.

DPD в России назначил Ирину Иванову директором по развитию продаж

Нужно ли формировать электронную транспортную накладную при перевозке груза автомобилем массой до 3,5 тонн