Работа экспедитором без записи в реестре «ГосЛога» с 1 мая обойдется до 1 млн рублей

30 апреля 2026 года истекает переходный период для подачи уведомлений в государственный реестр экспедиторов на платформе «ГосЛог». С 1 мая работа без записи в реестре квалифицируется как административное правонарушение со штрафом до 300 тыс. рублей за первое нарушение и до 1 млн рублей при повторном (ст. 11.14.3 КоАП РФ в редакции 281-ФЗ от 31.07.2025). Через четыре месяца, 1 сентября, к этому добавится обязательный электронный документооборот для всех коммерческих автоперевозок по 140-ФЗ.

Фото: Halfpoint/Shutterstock/Fotodom

Реестр экспедиторов запущен 1 марта 2026 года на основании Постановления Правительства РФ № 173 от 20.02.2026 в рамках национальной цифровой транспортно-логистической платформы « ГосЛог». Его держателем является Минтранс, администратором — Ространснадзор. Регистрация бесплатная и проводится через личный кабинет на «Госуслугах», но требует УКЭП руководителя, корректного ОКВЭД 49.41 в ЕГРЮЛ и до пяти рабочих дней на рассмотрение.

По оценкам отраслевых платформ, на середину апреля более половины компаний-экспедиторов уведомления еще не подали. С учетом того, что регистрация в открытом рынке экспедирования напрямую завязана на возможность оформления электронных экспедиторских документов после 1 сентября, отсутствие записи в реестре фактически выключает компанию из легального оборота уже с мая.

Следующий горизонт — 1 сентября 2026 года, когда обязательной становится электронная транспортная накладная (ЭТрН). К реформе подпадает порядка 300–380 тыс. российских компаний и индивидуальных предпринимателей в роли грузоотправителей; объем затрагиваемого рынка коммерческих автоперевозок оценивается в 291 млрд т-км в год, или около 5,2 трлн рублей. В системе ГИС ЭПД уже оформлено свыше 30 млн электронных перевозочных документов с текущим темпом более 1,7 млн в месяц.

«Темпы оформления ЭТрН в открытом рынке выглядят оптимистично только до момента, когда смотришь на структуру этих документов. Подавляющая часть массива — закрытые контуры крупных грузовладельцев, ритейла и маркетплейсов, где все участники цепочки находятся под одним операционным контролем. В мультиоператорной перевозке, где работают экспедитор, привлеченный перевозчик и независимый получатель, ситуация принципиально другая: подпись грузополучателя, для которого ЭТрН не несет прямой операционной ценности, остается главной точкой отказа. И сейчас к этому добавляется второй слой риска — с 1 мая экспедитор без записи в реестре теряет право выступать стороной в электронных экспедиторских документах», — сообщил генеральный директор Pooling Михаил Чушков.

Системная сложность связана с тем, что цифровизация пошла по пути переноса фрагментированной модели документооборота с несколькими накладными (на перевозку, экспедирование, внутренние операции) вместо введения единого документа доставки. Российский рынок исторически работает по комбинированной модели, в которой перевозка и экспедирование используются одновременно, а значительную часть участников составляют малые и микропредприятия с ограниченными ресурсами на цифровизацию. Это формирует риск возникновения серой зоны — когда документы по факту не подписываются, расходы на транспортировку могут быть не приняты в налоговом учете, а ответственность ложится на грузоотправителя.

«Базовый сценарий внедрения ЭТрН требует 3–4 месяцев активной подготовки с обучением всех контрагентов — экспедиторов, привлеченных перевозчиков, водителей, грузополучателей. До 1 сентября осталось четыре месяца, и стартовать эту работу нужно было еще в первом квартале. Сейчас критически важны три вещи: завершить регистрацию в реестре до конца 30 апреля, провести аудит реальной логистической модели — где договор перевозки, где экспедирование, где собственный транспорт, и сфокусироваться на сценариях подписания, а не на самом факте подключения оператора ЭДО. Цель — обеспечить юридически значимое оформление документа, а не отчитаться о внедрении технологии», — добавил Михаил Чушков.

После 30 апреля 2026 года рынок входит в фазу, в которой работа экспедитора без реестровой записи становится незаконной, а с 1 сентября к этому добавляется требование оформлять перевозочные документы исключительно в электронном виде. Следующий регуляторный этап — 1 марта 2027 года, когда заработает аналогичный обязательный реестр для перевозчиков грузового автотранспорта категории N массой свыше 3500 кг.

ФНС: СПОТ не будет применяться к транзитным товарам

Организациям и ИП временно разрешили ввозить товары из стран ЕАЭС по упрощенным правилам