Loginet: в первые дни перехода на ЭТрН бизнес столкнулся с проблемами при подписании документов

С 1 сентября участники рынка начали работать в обязательном формате электронных транспортных документов. Уже в первые дни практической работы проявился ряд проблем — от неподписанных документов со стороны контрагентов до сбоев в работе систем операторов ЭДО. Операционный директор логистической платформы Loginet Станислав Лавринович выделил основные сложности, с которыми столкнулся бизнес.

Фото: Dabarti CGI/Shutterstock/Fotobank

Одна из самых насущных проблем — низкая готовность контрагентов к подписанию документов. Даже если грузоотправитель со своей стороны оформляет и отправляет ЭТрН без сложностей, документ может надолго зависнуть на стороне перевозчика, экспедитора или грузополучателя. По этой причине компании уже ведут отдельные реестры неподписанных документов и ежедневно отслеживают их статусы, чтобы контролировать такие документы и своевременно выявлять задержки.

Вторая проблема — нестабильная работа операторских систем и некорректные статусы. В отдельных случаях документ уже фактически прошел нужный этап, но в рабочем интерфейсе это не отражается. Из-за этого логист не понимает, на чьей стороне возникла задержка и нужно ли вмешиваться. В некоторых сценариях статусы могут не обновляться сутками.

Несмотря на то, что некоторые операторы ЭДО объявили о запуске роуминга черновиков ЭТрН, в первые дни здесь также наблюдаются технические сбои. Дело в том, что информация для подготовки ЭТрН может быть распределена между несколькими участниками перевозки. Например, поставщик доставляет продукцию в торговую сеть через экспедитора, а груз отгружается со стороннего склада. При нестабильном роуминге участникам перевозки приходится передавать все необходимые данные вручную — по электронной почте или другим каналам. При этом возрастает риск, что часть информации будет передана неполностью или с ошибками и ее придется дополнительно проверять.

Есть и более системная проблема — отсутствие единых правил для дополнительных данных, которые крупные грузополучатели требуют передавать вместе с ЭТрН. В результате необязательные поля и сведения могут существенно различаться от компании к компании, усложняя интеграции и увеличивая объем ручной работы. Здесь целесообразно определить минимальный стандартизированный набор данных, а дополнительную информацию передавать за пределами ЭТрН.

Первые дни также показали необходимость понятного порядка действий при технических сбоях. Для бизнеса важно не только понимать, что система или связь работают нестабильно, но и иметь официальный способ зафиксировать такой сбой и использовать это подтверждение при последующих проверках. Одним из возможных решений мог бы стать публичный мониторинг доступности ГИС ЭПД с фиксацией сбоев и официальным статусом, который можно использовать как подтверждающий документ.

Отдельно стоит урегулировать ситуацию с незакрытыми грузополучателем ЭТрН. Если на последнем этапе документ не подписан, у отправителя не должно возникать риска из-за бездействия другой стороны. Здесь можно рассмотреть механизм одностороннего закрытия документа при наличии подтверждающих документов по перевозке — например, подписанного УПД,-либо другой предусмотренный законом способ завершения ЭТрН.

Первые дни обязательной работы с ЭТрН показали, что вопрос — не только в технической готовности участников. Необходимы понятные правила на случай сбоев, единые требования к данным и механизмы, которые не позволяют технической неготовности или проблеме одной стороны блокировать всю перевозку. В противном случае часть преимуществ ЭТрН будет нивелироваться ручным контролем, который бизнес вынужден сохранять даже после перехода на электронный формат.

Переход на электронные перевозочные документы: что важно знать и как правильно подготовиться

С 1 сентября 2026 года применение электронных перевозочных документов станет обязательным